纵使战略投资了包括滴滴、摩拜等一众交通出行领域的第三方公司，腾讯自己直接入场布局“智慧”出行领域的梦想，依旧不曾停止。尤其进入2019年以来，腾讯在相关领域更是动作频频，尤为引人关注。
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日前，据中国商标网信息显示，自今年初以来，腾讯已经接连申请了包括“腾讯出行”、“腾讯乘车卡”、“乘车快报”、“腾讯乘车码”、“腾讯打车”等在内的一揽子商标。

尽管这些商标大多数目前仍处于等待受理状态，更多的详细信息暂不得而知，但从已知的相关公开信息中，天生“嗅觉”灵敏的国内外媒体依然发掘了一些蛛丝马迹。

譬如，“腾讯出行”的主营业务中，涵盖了GPS导航服务、提供道路和交通信息、通过在线应用替他人安排客运服务、通过先进的通信网络和技术进行车流管理、通过手机应用软件提供出租车预订服务等。

也让我不由地想起了，不久前的上海车展期间，跟一个同行媒体朋友偶遇并决定一起“拼车”去机场。于是我习惯性地打开了平常使用的“滴滴出行”打车APP，叫了半天却一直显示在排队，然后朋友说让我取消了他来，结果没一会儿功夫他叫的车便来到了我们面前。

我有些惊讶和困惑，问他怎么做到的，“人品问题”，他半开玩笑半得瑟地回答我说。后来直到抵达机场，在他与司机交流结账方式的时候，我才意识到他直接用的“高德地图”来叫的车。

老实说，尽管当时对于这件小事和其中的某些细节，我保持了好奇，但终究也没有深究下去。毕竟，这年头各种打车软件多了去了，每个人的习惯不同罢了。

直到五一期间，无意中看新闻注意到——腾讯或将亲自“入局”网约车市场，瞬间还是有些被震撼到。细究后发现，原来何止是滴滴、美团、首汽约车等明面上的玩家，就连BAT中体量最庞大的阿里和腾讯，也造就开始了大规模“暗中”布局。

这就好比，去年一度引发汽车圈广泛关注的一汽-大众全新子品牌“捷达”，也是早在落下“实锤”之前外界就通过官方注册商标、变更工商相关事宜等一系列“暗中”动作中，得出来相应判断。实践证明，“无风不起浪”这句老话堪称真理。

回到腾讯有意直接入局网约车出行领域，实际上很早就有苗头，其中就包括几年前其曾亲自一手地投资和培养起了“滴滴”。只不过在过去较长一段时期内，站在外界的视角来看，如同后面腾讯又投资并培养了“摩拜”等共享单车“独角兽”新创公司类似，腾讯在其中更多的是担起了“奶爸奶妈”的角色。

然而常言道，女大不中留，儿大不由娘。无论是早前干翻了Uber的滴滴，还是后面红极一时的摩拜，随后后面各自的发展壮大，都开始渐渐离开了包括腾讯在内的投资人的“襁褓”。一直以来业界有种流行的说法，说“滴滴是属于腾讯系的”，但客观地来讲，这句话既对也不对。

腾讯是滴滴背后的大股东没错，但与此同时今天的滴滴早已经是一家估值几百亿美金的超级“独角兽”，其公司具体的运营和战略发展方向，并不会受包括腾讯在内任何一家投资方的直接左右。某种意义上讲，滴滴也梦想成为一家比肩BAT的巨无霸，当然万亿级的交通出行市场是可以孕育出如此体量的公司的。

所以纵使战略投资了包括滴滴、摩拜等一众交通出行领域的第三方公司，腾讯自己直接入场布局“智慧”出行领域的梦想，依旧不曾停止。尤其进入2019年以来，腾讯在相关领域更是动作频频，尤为引人关注。

3月22日，腾讯联合长安、一汽、东风等大型国有车企集团，共同出资97.6亿元设立南京领行股权投资合伙企业，拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，并组建出行公司。紧随其后，广汽、腾讯、广州公交集团共同投资10亿元设立移动出行项目平台公司，腾讯持股25%。

4月16日，中国交通运输协会共享出行分会与腾讯汽车达成战略合作共识，双方将在共享出行领域展开更加深入的合作。此外，截至目前腾讯出行小程序已在深圳、重庆、西安、杭州和广州等全国52家城市开通服务，主要给用户提供实时公交查询服务。

更加值得注意的是，早在去年11月初，腾讯一度在以“开放·共生”为主题的2018腾讯全球合作伙伴大会上对外宣布，在出行领域已形成“四横两纵一中台”的业务矩阵。

具体而言，四横是指智慧出行的四个业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码；两纵是指腾讯海量内容平台和安全保障系统。“中台”腾讯AI和腾讯云，则为业务矩阵提供底层保障，帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑，提供全方位智能服务。

毋庸置疑，在深入布局交通出行领域的这盘棋上，腾讯早就胸怀大志，只是随着近期来的一连串“商标”注册申请，才让外界更多的普罗大众意识到腾讯的“野心”。

在笔者看来，相比于上面谈到的整盘大棋，腾讯何时正式宣布以及具体以何种方式“入局”网约车市场，已经无关紧要。早晚的事，且只是其中一环。

更为重要的是，通过这一系列的深入布局，中国移动互联网时代的领军者，会在接下来人类社会逐渐走向“万物互联”的时代，如何改变我们的交通出行与未来生活。

来源车市裴聊1